Рассмотрен ряд вопросов связанных с перспективой развития нового вида транспортных средств, в которых в качестве движителя используются винтовые шнеки (шнекоходы). Их основным функциональным назначением является передвижение по льдам арктических территорий. В статье дана оценка потенциала емкости рынка данных транспортных средств. В качестве потенциальных целевых сегментов при этом рассмотрены компании, обслуживающие ледостойкие платформы на арктических шельфах. Функциональное назначение шнекоходов в качестве транспортных средств представлено в трех направлениях: спасательные транспортные средства для буровых платформ на арктическом шельфе, в Охотском и Каспийским морях (в зимний период их северные территории имеют схожие с Арктикой ледовые условия); транспортные средства, предназначенные для устранения разливов нефти в ледовых условиях; транспортные средства для проведения научно-исследовательские работы в Арктике. Для оценки потенциальной емкости рынка транспортных средств использован подход, основанный на методе цепного показателя. Источниками информации являлись инвестиционные проекты компаний, осуществляющих разработку и эксплуатацию арктических шельфовых месторождений, инфраструктурные проекты по прокладке газопроводов и нефтепроводов на труднодоступных территориях с заболоченной местностью, стратегии развития Арктических территорий субъектов Российской Федерации, данные официальных органов статистики, данные консалтинговых агентств, отчеты Арктической морской геологической экспедиции.
Анализируемые инвестиционные проекты в данном исследовании распределены по географическим зонам: российская часть арктического шельфа Баренцево моря (без учета Печорского моря); Печорское море (прибрежное море в юго-восточной части Баренцева моря, между островами Колгуев и Вайгач); Карское море; Море Лаптевых и Восточно-Сибирское море; Охотское море; северная часть Каспийского моря (данная территория в зимние периоды характеризуется образованием льда и битого льда).
Список литературы
1. Best Practices in Ecosystem-Based Ocean Man– agement in the Arctic. – 2009. – № 129. – P. 20–23.
2. Organization of the Petroleum Exporting Countries // World Oil Outlook. – Session I OPEC’s World Oil Outlook. – 2014. – P. 4–10.
3. A strategic network choice model for global container flows: Specification estimation and application / L. Tavasszy, M. Minderhoud, J. Perrin, T. Notteboom // Journal of Transport Geography. – 2017. – № 19 (6). – P. 1163–1172.
4. Bambulyak A., Frantzen B. Oil transport from the Russian part of the Barents Region. Status per January 2011 // The Norwegian Barents Secretariat and Akvaplan-niva. – 2011. – P. 9–13.
5. Attanasi E.D., Freeman P.A. Survey of Stranded Gas and Delivered Costs to Europe of Selected Gas Resources // SPE 130089-PA. – 2011.
6. Aaker D.A., McLoughlin D. Strategic Market Management – Global Perspectives. – West Sussex: John Wiley & Sons Ltd, 2010. – 368 p.
7. Governance of Arctic Marine Shipping, Marine & Environmental Law Institute, Dalhousie University, and Molenaar // Journal of Transnational Law & Policy. – 2008. – № 18. – Р. 289–325.вЃ
