Факторы, влияющие на процесс протаскивания трубопровода в скважину при сооружении подводного перехода

UDK: 622.692.4.07(25)

DOI: 10.24887/0028-2448-2020-9-128-132

Ключевые слова: водные преграды, магистральный трубопровод, пилотная скважина, тяговое усилие, протаскивание трубопровода, подводный переход трубопровода, наклонно направленное и горизонтальное бурение

Авт.: З.З. Шарафутдинов (ООО «НИИ Транснефть»), д.т.н., И.Р. Исламов (ООО «НИИ Транснефть»), В.О. Зотов (ПАО «Транснефть»), Р.А. Капаев (ПАО «Транснефть»)

В статье рассмотрены известные общие результаты сооружения подводных переходов методом наклонно направленного бурения и их особенности, а также предложена система оценок для разработки мероприятий по обеспечению успешного протаскивания трубопровода в скважину.
Протаскивание трубопровода в построенную скважину является заключительным и наиболее ответственным этапом строительства переходов методом наклонно направленного бурения. Анализ изменения тяговых усилий, реализуемых в процессе протаскивания трубопровода, показывает, что фактические тяговые усилия не соответствуют расчетным. Это обусловлено тем, что работа, совершаемая при протаскивании трубопровода в скважину, складывается из работы, совершаемой при преодолении сопротивления грунта, и работы на упругую деформацию трубопровода при преодолении криволинейных участков ствола скважины и препятствий, сформированных при расширении ствола пилотной скважины. Сопротивление грунта в разной степени зависит от силы тяжести трубопровода, наличия смазывающих реагентов в стволе скважины и их плотности, наличия различных препятствий в виде уступов или обвалов. На тяговые усилия протаскивания трубопровода наиболее значительно влияют упруго-деформационные свойства протаскиваемого трубопровода, т.е. лимитирующим фактором для прохождения трубопровода в построенной скважине является его способность к деформации при преодолении криволинейных интервалов профиля подводного перехода и различных препятствий по стволу скважины. Снижение затрат усилий на упругую деформацию протаскиваемого трубопровода обеспечивает кратное уменьшение тяговых усилий протаскивания трубопровода при сооружении подводного перехода. Поэтому при протаскивании трубопровода решающую роль играют геометрические параметры построенной скважины и, как следствие, правильно выбранная технология ее сооружения.
Список литературы
1. Строительство переходов магистральных трубопроводов через естественные и искусственные препятствия / З.З. Шарафутдинов [и др.]. – Новосибирск: Наука, 2013. – 339 с.
2. Сальников А. В., Зорин В.П., Агиней Р.В. Методы строительства подводных переходов газонефтепроводов на реках Печорского бассейна. – Ухта: УГТУ, 2008. – 108 с.
3. Харитонов В.А., Бахарева Н.В. Организация и технология строительства трубопроводов методом горизонтально-направленного бурения / под. ред. В. А. Харитонова. – М.: АСВ, 2011. – 344 с.
4. Шарафутдинов З.З., Комаров А.И., Голофаст С.Л. Расширение пилотной скважины в строительстве подводных переходов трубопроводов // Трубопроводный транспорт: теория и практика. – 2016. – № 5 (57). – С. 28–36.
5. Шарафутдинов З.З. Строительство подводных переходов магистральных нефтепроводов методом наклонно-направленного бурения. – М.: ООО «Издательский дом Недра», 2019. – 357 с.
6. Капаев Р.А. Формирование ствола скважины на границе инженерно-геологических элементов при строительстве трубопроводов методом ННБ // Экспозиция Нефть Газ. – 2018. – № 1 (61). – С. 56–60.
7. Капаев Р.А., Шарафутдинов З.З. Влияние конструкции и компоновки бурового инструмента на процесс строительства подводных переходов методом наклонно-направленного бурения // Наука и технологии трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов. – 2019. – Т. 9. – № 5. – С. 522–529.